Restauration 750 SF2 von 1974

[detlef]

60000km mit 530er O-Ring Kette....da schleift nix.

boah - die würde ich mal abmontieren und dem Hersteller schicken, da liegt offensichtlich ein Produktions-Fehler vor: 60.000Km mit einer Kette - SO kann unsere Wirtschaft nicht wirklich blühen!!!

...das hat nix mit Produktionsfehler zu tun, wo keine Leistung ist, tritt auch kein Verschleiß auf , so, und nu wird die ganze Zweizylinderfraktion auf mich losgehen
allen einen schönen Abend

detlef

[Uwe_SF1]

Hallo,
das Problem mit dem Schleifen der Kette an Motor und Rahmen kenne ich. An dem SF0 Motor den ich zur Zeit in meiner SF1 habe hat die Kette übelst Späne produziert . Ich hab dann die vorstehende Kante am Motorgehäuse etwas mit der Feile bearbeitet jetzt hat die Kette ausreichend Freigang . Am Rahmen hat die Kette auch ihre Spuren hinterlassen, bin mir aber nicht sicher ob das erst beim wechsel auf den SF0 Motor gekommen ist. Die Schleifspuren sind auch deutlich über der normalen Laufhöhe der Kette, also warscheinlich lockere Kette und zusätzlich stark eingefedert. Am alten GT Motor hatte die 530er Kette auf jeden Fall genug Freigang am Motorgehäuse.

MfG Uwe

[rainer]

60000km mit 530er O-Ring Kette....da schleift nix.

boah - die würde ich mal abmontieren und dem Hersteller schicken, da liegt offensichtlich ein Produktions-Fehler vor: 60.000Km mit einer Kette - SO kann unsere Wirtschaft nicht wirklich blühen!!!

...das hat nix mit Produktionsfehler zu tun, wo keine Leistung ist, tritt auch kein Verschleiß auf , so, und nu wird die ganze Zweizylinderfraktion auf mich losgehen
allen einen schönen Abend

detlef

Ferft inn zu Boten, ten Böösen .....

Jruß, der Rainer

[Laverdalothar]

...das hat nix mit Produktionsfehler zu tun, wo keine Leistung ist, tritt auch kein Verschleiß auf , so, und nu wird die ganze Zweizylinderfraktion auf mich losgehen
allen einen schönen Abend

detlef

tststs - dann hätten ja Wartburg, Trabbi und Konsorten den Anspruch auf den Weltmeister-Dauerläufer-Titel...

[hatschihans]

Nun ist es endlich so weit... meine SF2 ist fertig! Danke an alle hier im Forum, die hier unterstützt haben.








Hier noch Infos, für evtl. zukünftige Restaurationen...

Bei folgenden Dingen hatte ich Unterstützung von:

Polieren der Felgen, Strahlen des Motors, der Aluteile und für Strahlen und Pulverbeschichten vom Rahmen und Kleinteilen
http://www.meier-oberflaechentechnik.de

Vergaser wieder gangbar machen und komplett Überholen
Heinz Wiese

Original Lechler Laverda Lack Orange LAV3B
http://www.kraftlack.de

Bremsscheiben schleifen
E. Lamprecht http://www.bremsscheiben-schleifen.de

Tanke entrosten uns versiegeln
http://www.tank-entrosten.de/

Räder neu einspeichen
http://www.faak-tillmanns.com

sämtliche Motorrevisionsarbeiten (z. B. Kurbelwelle neu lagern und wuchten / Bleifreiumbau / Kipphebelrevision / Einpressen neuer Laufbahnen)
Peter Spaniel http://ps-spaniel.de
Außerdem hat sich Peter bereiterklärt, mit mir Laverda-Neuling den Motor wieder komplett zusammen zu bauen...!

Sowie Hans Tuscher für´s einstellen und drüberschauen ;)

Danke!


Und so sah sie voher (nach 25 Jahren Standzeit) aus:

[Laverdalothar]

Einfach nur wunderschön!!!

Glückwunsch!!!!!! Viel Spaß mit der "Bella Signora"

[Ernesto]

Ich schließe mich dem letzten post an:
Kompliment und Glückwunsch!
Und viel Spaß damit.
Ernesto

@Lothar: tststs - dann hätten ja Wartburg, Trabbi und Konsorten den Anspruch auf den Weltmeister-Dauerläufer-Titel..
naja, zumindest bei den Schwalben ist das wohl so. Davon laufen hier in HH noch mordsmäßig viele.....

[Jens]

Der Song zu deinem tollen Erfolg:

https://www.youtube.com/watch?v=b2WzocbSd2w



@lothar: siehste, das geht auch anders mit den ollen Spiegeln

lg aus Hamburg, Jens

[Duecylindri]

Holla Holla: Schrott wird flott!
Irgendwie erinnern mich die Fotos der "Ur - Ausführung" an meine Erstkontakte
mit dem Italotwin.
Aber Dein Projekt ist jetzt sicher auch besser als das Original, als es vom Band in Breganze lief....

Viel Spass damit!