Laverda-Register-Forum

Moin an alle,
bei meiner RGS, nachdem die Vergaser gereinigt und eingestellt,
kommt es zu einem sporadischen Phänomen bei 3 - 4t U/min.
Wenn ich dann das Gas aufreiße verschluckt sie sich kurz und dann rennt sie wie sau.
Es sind noch die org. ND-Zündspulen drin,
NGK Zündkerzenstecker,
Zündkerzen NGK neu
DMC1
Luftfilter sieht gut aus
die org. Beschleunigungspumpen,
neue Düsen und O-Ringe sind drin,
die Joke- Stopfen sind noch die org. verbaut.
Nun meine Frage: Habt ihr auch schon mal dieses Phänomen gehabt und was habt ihr dagegen gemacht?
Bzw. woran kann es liegen dass es zu diesem Phänomen sporadisch kommt?
Um reichliches Schwarm-wissen würde ich mich sehr freuen.
Viele Grüsse
Thomas

Moin Thomas,

mein erster Tipp: Schwimmerstände kontrollieren
mein zweiter: sind die Choke-Schieber synchronisiert und schließen vollständig?
mein dritter: spritzen die Beschleunigerpumpen gleichmäßig ein? Verdacht ist, dass eine (oder mehrere) der Beschleunigerpumpen trocken ist und nicht fördert (oder sogar alle 3)

Wenn das alles geprüft ist: schau mal, ob und wie sich das Phänomen verändert, wenn Du den Choke leicht (ca. 1/3) öffnest, bzw. voll öffnest. Wenn's schlimmer wird bekommt sie zu viel Sprit, wenn's besser wird zu wenig; da würde ich dann mal nach Falschluft schauen... (zwischen Kopf, Isolator und Ansaugstutzen sowie zum Vergaser hin).

Was ich auch mal hatte: Beim montieren der Vergaser-Brücke hatte ein Besitzer die "Brille" und den oberen Verbindungssteg zwischen den Vergasern verbogen. Dadurch gingen die Vergaserschieber unterschiedlich schnell hoch und runter...

Hallo,

genanntes Syntom wurde damals von unserem Jörg Gladen als defekte Batterie lokalisiert .... Spannung brach ein , bei bestimmten Vibrationen unserer Diva`s , DMC war not amused.

LG

Moin,
@Lothar
zu 1)
-die Schwimmerabstände sind kotrolliert
-Choke ist synchronisiert, nur die Schieber, wie hart/weich die Dichtflächen sind kann ich nicht sagen(Alter ca. 40 Jahre), könnte eventuell undicht sein.
-Bei der Beschleunigerpumpe sind doch Entlüftungsventile wenn die nicht entlüften bzw. darüber Luft ziehen. Könnte es ja auch dazu kommen, das die Pumpen nicht richtig arbeiten.

Da der Spritverbrauch auch höher geworden ist, Gegensatz zu vorher. Habe ich die Zündkerzenstecker überprüft. der mittlere war mir zu unsicher und habe diesen getauscht.
Außerdem habe ich ein Additiv zum Vergaser reinigen zugesetzt.
Mal sehen wie es sich jetzt verhält
Als nächstes habe ich vor die Vergaser mit Colortune neu einzustellen.

@ Jürgen
das mit der Batterie ist ein guter Tip.
Kenne es von der 3c, nur hat da die BTZ komplett dicht gemacht, kurzum es ging für kurze Zeit(2/3 min) gar nichts mehr. Es war eine Odyssee verbaut und hatte kurzzeitig Zellenschluß, also Spannung gleich null. Na ja, good Vibration

Danke für eure Anregungen und Tips
muss jetzt erstmal das alles abarbeiten
VG
Thomas

Wenn der Spritverbrauch merklich angestiegen ist, könnte es auch sein, dass eines der Schwimmerventile nicht schließt...

Ja, aber dann läuft der Vergaser über / pinkelt einfach hin

Nicht zwangsläufig. Bei Kollegen Detlef haben wir uns über steigenden Ölstand gewundert über längere Zeit. Da lief das Benzin im Stand in den Ansaugtrakt und an den Kolben vorbei ins Öl... Er hatte auch seltsamen Lauf und merklichen Mehrverbrauch.

Hallo
im Winter größere Touren zu fahren, ist nicht ganz einfach.

@Lothar
der mehr Verbrauch war nicht im Stand(das ist ja bekannt) sondern real beim Fahren.

So, zu meinen bisherigen Erkenntnisse.
die erste Runde gefahren.
Verbrauch: 6,79l "rein rechnerisch" nach dem Tanken.
Den mittleren Zündkerzen Stecker (saß etwas locker auf der Zündkerze) wurde bei der Überprüfung ja vorher von mir getauscht.
Die Einstellung der Vergaser (vor der Fahrt):
Rechter und Linker 1 1/4 Umdrehung
Der mittlerer 1 3/8
Soweit nicht schlecht
Das mit dem verschlucken ist auch besser geworden aber nicht ganz top.
Werde das Problem noch weiter verfolgen und rum probieren.
Dann der Check mit dem gezogenen Choke, es hatte den erwarteten Effekt.
Erst verschlucken und dann rennt sie.

Ach ja, ich habe einen älteren Technik Bericht aus der Motorrad über die Dell'Orto gelesen, war knapp und informativ.
Das mit dem aushängen der Beschleunigerpumpe beim Vergasereinstellen hat mich etwas stutzig gemacht. Seitdem ich Laverda fahre, habe ich noch nie was von dieser Einstellvariante gehört.

Hat es mal jemand so rum gemacht?
Bringt es mehr oder ist es sogar besser?
Viele ????? und wie macht man das am besten?
Für mich hört es sich kompliziert / umständlich an, allein die Vorarbeit.

VG
Thomas

Hey Thomas,
Aushägen der Beschleunigermembran ist bei dem Vergasertyp der RGS nicht möglich, da diese mit der Schwimmerkammer verbunden ist.

Thorsten hat geschrieben: 24.02.2026, 23:43 Hey Thomas,
Aushägen der Beschleunigermembran ist bei dem Vergasertyp der RGS nicht möglich, da diese mit der Schwimmerkammer verbunden ist.

Statt dessen die Hebel, die durch diem Rampe der Schieber betätigt w3erden, ausbauen (beim Hai 62-55). Vorsichtig beim
Durchschieben der Pins, da sie in einem Gussteil stecken.

Übrigens: ich habe das bei meiner 750er gemacht. Kann keinen Unterschied in der Beschleunigung feststellen, nur einen
geringeren Spritverbrauch.

Ernesto

Hallo Ernesto,
danke für deine Erfahrung.
Aber den Hebel von der Rampe abzubauen nimmt schon etwas Zeit in Anspruch.
Vergaser abbauen, Schieber ausbauen, den Habel ausbauen und dabei die kleine Feder nicht verlieren.
Das werde ich nur dann machen wenn der Vergaser eh ins Ultraschallbad kommt oder im äußersten Notfall. Wenn mir nichts mehr einfällt.
VG
Thomas

wenn es sich über Batterie und Vergaser nicht lösen lässt: Evtl. sind die " org. ND-Zündspulen" auch schuld.
Ich hatte ja alles von der Zündung bis zur Kerze "einmal alles neu" gemacht (Sachse Zündung Kabel, Spulen, Kerzenstecker, Kerzen) und habe seit dem keine Probleme, auch keine seltenen...

just my 2 cent
Gruss MArtin