Laverda-Register-Forum

Hallo Laverdisti,
nach dem phantastischen Abend des von Rüdiger organisierten 30-jährigen 1000 SFC-Treffens am 10. Oktober in Neuhof bei Fulda packte ich nach dem Frühstück meinen Tankrucksack und fuhr mit meinen SFC-Kollegen Carl zur nächsten Tankstelle. Nach dem Tanken kam es beim Starten des Motors zu einem Geräusch, das ich vorher noch nie gehört hatte. Es gab ca. 4 bis 5 harte mechanische Schläge, die mich dazu veranlassten, den Motor sofort wieder abzustellen.
Nach Demontage der Zündkerzen offenbarte sich dann das Desaster: Mechanisch beschädigte Kerze im mittleren Zylinder und keine Kompression.
Der Tankstellenpächter war so freundlich, mir einige Quadratmeter seiner Werkstatt als Lagerort für meine Maschine zur Verfügung zu stellen. Ich dankte Carl für seine mehr als freundliche technische und vor allem psychologische Unterstützung und fuhr mit dem Zug zurück in Richtung Hamburg. Am nächsten Morgen startete ich bereits um kurz vor 4 Uhr mit dem Anhänger und holte meine Diva zurück in ihren Stall.
Am darauf folgenden Wochenende baute ich den Motor aus, demontierte den Zylinderkopf und traute meinen Augen nicht. Der Kolben des mittleren Zylinders zeigte deutliche Kampfspuren mechanischer Gewalt und der Ventilsitzring des Auslassventils war einfach nicht mehr vorhanden. Weder in seinem Sitz unter dem Ventil noch im Brennraum war irgendetwas von ihm zu entdecken. Gefunden habe ich den Sitzring dann in mehrere Einzelteile zerhackt, gleichmäßig verteilt im rechten und linken Endschalldämpfer der Auspuffanlage. Nach Reinigung des Brennraumes bemerkte ich zu allem bereits beschriebenen Übel auch noch eine Riss in der Stahlgusskalotte des mittleren Zylinders. Er zieht sich vom Zündkerzengewinde zum Außenrand des Auslassventil-Sitzringes. Kein Wunder also, dass dieser heraus gefallen war. Das Zündkerzengewinde selbst ist schwer beschädigt, zumal dieses bereits früher schon einmal mit einer Time-Sert-Buchse repariert, dadurch jedoch auch geschwächt worden war.
Nach Rücksprache mit mehreren Fachleuten ist eine Reparatur generell denkbar, jedoch sehr kostenintensiv.
Deshalb möchte ich zumindest die Chance nutzen und die alles entscheidende Frage stellen:
Hat jemand von Euch da draußen noch einen guten Zylinderkopf von einer 1000 SFC, 1000 Corsa oder RGS? Eventuell auch einen ganzen Motor oder ein Unfallmotorrad?
Vielen Dank für Eure Unterstützung und viele Grüße
Ingo

Oh Mist, dass es für Dich so ausgegangen ist.
Leider habe ich so einen Kopf auch nicht und es wird sicherlich schwierig zu sein jemanden zu finden, der einen SFC Kopf abgibt.
Bestimmt hast Du schon bei OCT nachgefragt.
Wenn Du jemanden suchst, der an einem beschädigten Kopf hand anlege, kann ich Dir Bodo Bergmann nennen, der repariert.
Ich schicke Dir seine Tel Nr. per PN.
Gruß
Andre

Moin aus Berlin,

stehen grad bei Ebay drin, wenn ich das richtig gelesen habe.
1x SFC, 1 x RGS.

Gruß
Rainer

entweder hab ich die falschen Suchkriterien oder die sind schon weg, kann sie nicht finden...

man kann aber jeden 1000er Kopf in einen SFC-Kopf umbauen. Vorzugsweise RGS oder späte MK2 Jotas. Ebenso kann der Kopf geschweißt werden, wenn man jemanden findet, der weiß was er tut...

Moin aus Berlin,

dann sind se wohl wech.
Ging schnell....

Momentan ist einer drin für 199,-€,
allerdings mit 2 Haarrissen am Kettenschacht....

Gruß

Moin Ingo,

Sowas ist mehr als ärgerlich. Dockter an meiner SFC auch rum das die endlich wieder richtig rennt.

Versuchs mal beim Vogelhuber in Berlin.
ebay shop: youngtimeroriginalteile
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Telefonische Anfrage lohnt sich. Kannst auch einen RGS-kopf nehmen. Mußt dann nur die größeren Ventile der SFC verbauen. Ich hab schon öffters Erfolg gehabt.

Grüße aus dem Neanderland
Thorsten

... Und gegebenenfalls die Einlasskanäle aufbohren, da die RGS 32er und die SFC 36er hat.

Hi Lothar

auch nur 32 er , aber ich mein nur die Einlassventile sind 1 mm größer als bei der RGS .....

LG Jürgen

Nein, die 1000 SFC hat den "Corsa" Kopf. Der ist vorne am Kettentunnel (meist) mit "CR" (Corsa Racing?) gekennzeichnet. Er hat gegenüber dem RGS Kopf größere Einlassventile (ob 41 oder 41,5 weiß ich im Moment nicht) und definitiv 36er Kanäle. Dem entsprechend hat er ein etwas kleineres Auslass-Ventil (34mm gegenüber 35mm bei der RGS) um die Überschneidung auch noch mit den P1 Nocken und ggf. angepassten Steuerzeiten zu gewährleisten.

Man kann den RGS-Kopf mit einem 41er Ventil ausstatten, dann ist man aber was P1 Nocke und angepasste Steuerzeiten angeht u.U. etwas eingeschränkter. Das 41er Ventil bietet noch einen anderen großen Vorteil: Der Ventil-Sitz der kleineren Ventile bildet im Einlaßkanal eine scharfe Kannte, da der Einlaßkanal an der Stelle etwas zu früh nach unten geht (ist der Ventilführung geschuldet um den Durchmesser zu erhalten nehme ich an...). Fräst man den Ventilsitz nun entsprechend auf, wandert diese Kannte ins Gußmaterial und es ergibt sich ein durchgängiger Kanal, was der Strömung sehr zu Gute kommt.

Zudem haben die SFC-Köpfe gekürzte Stößeltassen, die etwas leichter sind. U.a. hierdurch wird eine höhere Drehzahlfestigkeit erreicht.

Optimal funktioniert das mit 32er Vergasern allerdings nur, wenn man die Ansaugstutzen konisch aufdreht (Vergaser-Seite 32mm, Kopf-Seite 36mm) und die Isolatoren auch 36er Durchlass haben.

Soweit mein Wissenstand, Piet mag/wird mich korrigieren wenn ich falsch liege...

Moin Lothar und alle anderen

das gehört hier eigentlich nicht hin aber wie hoch sind die Stößeltssen des SFC? Das die kürzer als die von der RGS sein sollen ist mir neu. Aber wenns so ist ....

Mit dem 36 Einlasskanal haste Recht, der sollte aufgefräst werden.

Einlassventile haben 41 mm Durchmesser.

Grüße aus dem Neanderland

Thorsten

PS: Die SFC rennt wieder hat aber wohl Wasser in einer Schwimmerkammer. Die stand wohl zu lange.

Hi Thorsten,

ich hab keine genauen Maße, sie sind auf jeden Fall etwas kürzer (5mm?). Hab hier eine liegen die 29mm hoch ist, die ist aber meine ich aus einem normalen Kopf. Dann müssten die SFC so um die 24 oder 25mm haben. Ingo kann ja mal messen, hat ja eh den Kopf runter. Es muss auch nicht sein, dass es bei allen so war, wurde ja auch viel "aus dem Regal" verbaut oder später mal geändert, wenn Beschädigungen vorlagen.

Wichtig ist aber, dass die alle gleich sind, mindestens mal vom Gewicht her. Idealer Weise auch die Ventilfedern (man kann messen, wieviel die "einsacken" wenn man bestimmte Gewichte aufbringt... )

Hallo Laverdisti,
melde mich erst jetzt, da ich eine Woche im Urlaub war.
Vielen Dank für Eure Tipps und Ratschläge.
Die Reparatur des Kopfes scheint die bevorzugte Lösung zu sein, da ein ordentlicher Kopf (z.B. von einer RGS) nur sehr schwierig aufzutreiben ist.
Ich habe gerade mal in meinem Fundus gewühlt:
Die Tassenstößel haben sowohl bei der SFC (Bj. 1985) als auch bei einer 3CL (Bj. 1976) die gleichen Abmessungen:
Höhe: 29mm
Durchmesser: 32mm
Viele liebe Grüße und nochmals herzlichen Dank,
Ingo