Kerzenbild RGS

[Wilfried]

Hallo Zusammen,
ich habe an meiner RGS plötzlich sehr unterschiedliche Kerzenbilder vorgefunden. Nachdem sie bislang immer gleichmäßig korrekt aussahen, ist die linke Kerze jetzt sehr hellgrau, die rechte grau aber noch o.k. und die mittlere dunkelgrau. Dies nach längerer Landstraßenfahrt und zum Schluß einigen Autobahn Kilometern.
Bei der linken habe ich etwas Sorge daß das Gemisch aus irgendwelchen Gründen zu mager ist. Die Kerzen sind noch nicht lange drinn, ansonsten habe ich vor einiger Zeit die Schwimmerventile erneuert, da eins klemmte ansonsten ist die Maschine in dem unverbastelten Originalzustand wie ich sie 1983 neu gekauft habe. Ach ja, der linke Schwimmer öffnet schon bei 19,5mm, es müßte 17,5-18,5 sein, aber ich habe noch nicht mit den anderen beiden verglichen. Könnte es das sein? Leistung und Motorlauf ist völlig normal.
Ich wäre für Eure Tipps dankbar.
Wilfried

[Laverdalothar]

Hallo Wilfried,

wenn der Schwimmer ERST (und nicht schon...) bei 19,5mm öffnet, ist der Schwimmerstand zu niedrig. Das solltest Du erst mal korrigieren. Das erklärt aber nicht, warum auf allen Kerzen das Bild grau ist...

Grau ist in jedem Fall zu mager, die Kerzen müssen "hellbraun bis Reh-braun" sein, dann passts. Ich würde mal kontrollieren, ob eventuell die Vergaser locker sind bzw. die Ansaugstutzen oder ob die Gummis zwischen Vergaser und Motor undicht sind. Geht am besten im laufenden Betrieb (Standgas) mit Starterspray oder Bremsenreiniger. Damit mal auf die verschiedenen Teile sprühen. Wenn die Drehzahl ansteigt, hast Du das Leck gefunden.

Dass allerdings alle 3 gleichzeitig mager werden, lässt eher auf ein generelles Spritt-Versorgungs-Problem oder ein Leck im Auspuff schließen. Schau auch mal, ob eventuell der Luftfilter (sofern er noch vorhanden ist/war) unter Umständen defekt ist. Dadurch bekommt sie auch mehr Luft...

Im ersten Fall kann es einfach nur Wasser im Spritt sein (völlig normal, aber ärgerlich..). Moderner Spritt ist hygroskopisch (=> zieht Wasser). Durch die Tankbelüftung kommt feuchte Außenluft in den Tank sobald der Tank leerer wird. Die Feuchtigkeit verbindet sich mit dem Spritt und sammelt sich am Boden des Tanks das Wasser schwerer ist als Benzin. Wenn der Wasser-Anteil so hoch ist, dass das Röhrchen vom Benzinhahn nur noch minimalen Kontakt mit dem Spritt hat, fließt zu wenig Spritt in die Schwimmerkammern und zuviel Wasser. Wasser wird mit dem Spritt (im Idealfall...) durch die Düsen gezogen und verdampft im Brennram, verdrängt dabei aber den Sritt und das Gemisch ist zu mager, obwohl genug Flüssigkeitsmenge da ist.

Parallel dazu kann es auch sein, dass durch die höhere Oberflächenspannung des Wassers eine Düse verstopft und gar nicht erst genug Spritt in den Ansaugkanal gelangt.

Wie erkenne ich es: Schwimmerkammern und Tank in ein klares Gefäß (Glasschüssel... Die Frau wird Dich lieben... ) entleeren. Wenn Du so "Fettaugen" am Boden siehst, hast Du Wasser im Spritt.

Lösung: 200ml Spiritus oder "Fuel-Line-Cleaner" in den Tank kippen und ca. 10 Minuten warten, Tank ein wenig "schütteln", dann fahren. Nach ca. 1/2 Stunde Kerzenbild noch mal kontrollieren. Sollte dann besser sein...

Schau auch mal, ob nicht der Synchron-Schlauch zwischen den Vergasern sich gelöst hat oder ein Loch hat. Auch hierüber können alle 3 Vergaser zusätzlich Luft ziehen...

Oder die Siebe am Benzinhahn und/oder die am Vergaser selber haben sich zugesetzt. Benzinfilter im Schlauch hast Du hoffentlich keine drin?!?

Schau auch mal, ob Du ein Leck am Auspuff hast. Erkennbar durch schwarze "Schmauchspuren" an der entsprechenden Stelle (Übergang Motor - Krümmer, Übergang Krümmer - Sammler und Sammler - Endtöpfe). Ein zu offenes System lässt den Motor mehr atmen und kann zur Abmagerung des Gemisches führen.

Hoffe, das hilft weiter...

[Wilfried]

Hallo Lothar,
danke für deine Antwort. Poröse Ansauggummis habe ich auch schon im Verdacht und werde sie demnächst prüfen. Das Schwimmerventil schließt SCHON bei 19,5-20mm, ich habe es jetzt auf 18mm korrigiert. Wasser im Tank glaube ich eher nicht, da ich vorher eine 2000km Tour gemacht habe.Die offene Auspufanlage ist das einzige nichtserienmäßige der Maschine, fahre ich aber schon seit 30000km und bisdato mit gutem Kerzenbild. Im übrigen habe ich an meinen anderen Maschinen durch den neuen Sprit kein braunes Kerzenbild mehr, sondern mehr Richtung grau,--aber natürlich nicht dies hellgrau/weißliche wie ich jetzt an der linken RGS Kerze habe.
Sobald ich die Ansauggummis geprüft habe werde ich mich melden.
Wilfried

[piet]

Wilfred,

Lothars' Annahme dass deine Schwimmerhöhe zu niedrig ist, ist richtig. Schwimmerventil sollte bei 18mm aufgehen/schliessen, wird auf jeden Fall die Abweichung dieses Zylinders erklären, besonders bei Autobahnfahrt.(kannst von Glück reden dass nichts schlimmeres passiert ist!)

Kerzenfarbe ist heute bei dem Bleimangel im Sprit oft schwierig einzuschätzen, jedenfalls solllten die Isolatoren der Mittelelektroden sauber und nicht verusst sein. Ob grau oder braun..... Hauptsache es sind keine grünliche Perlen zu entdecken(ein Vergrösserungsglas hilft, auch bei guter Sicht!) die auf Überhitzung deuten würden. Wichtiger ist die richtige Zündkerze. Welche hast du montiert? Ich tippe einfach mal auf NGK 8....... Obwohl sie einst von Laverda vorgeschrieben war, wird die Champion 3C oft verdammt, aus Gründen die für mich meist nicht nachvollziehbar sind. Statt dessen werden allerorts die NGK 8er reingeschraubt, m.E. eine etwas zu heisse Kerze für den Drilling in standard Konfiguration. Oft passt sie so einigermassen, aber nur weil in der Vergaserabteilung etwas faul ist.... Die 9er ist dann schon zu kalt und Verrussungen sind an der Tagesordnung. Entgegen landläufiger Meinung, sind die Champions durchaus erhältlich, und teurer als die NGK sind sie auch nicht. Ist halt ein bisschen mehr als eine Sache von in den nächsten Hein G, Polo oder Louis zu schlendern.... :?

piet

[Wilfried]

Hallo Piet,
Schwimmerstand habe ich korrigiert, vielleicht hatte die neuen Schwimmerventile die ich eingebaut hatte eine etwas andere Länge, so daß das Ventil zu früh schließt.
Kerzen fahre ich von Anfang an die damals vorgeschrieben Bosch W4cc, seit jetzt 65000km ohne Probleme, d.h. sie hatten mit verbleitem Sprit ein braunes Kerzenbild, die Maschine springt unter allen Bedingungen gut an und auch sonst gab es nie einen Grund mit anderen Kerzen zu experimentieren.
wilfried

[Laverdalothar]

Hi Wilfried,

hab so ziemlich jede passende Kerze schon mal in meinen Trippeln gehabt inklusive irgendwelcher Platin- und sonstiger vermeintlicher Edel-Elektroden. Richtig gut starten ohne jegliche kaputte Kerze meine Maschinen erst - seit ich DMC und Keihins drin habe! Die DMC hat es um 40% gesenkt, die Keihins um die restlichen 60%... Hab NGK, Bosch, Champion, teilweise sogar gemischt gefahren und mir ist jede Kerze irgendwann kaputt gegangen - die meisten allerdings waren Bosch oder NGK, die Champion fahre ich erst seit ca. 1 Jahr.

Die Annahme, kein Wasser im Tank zu haben ist bei heutigem Spritt eher als - - Wunschdenken zu betrachten. Da jeder Tank mit der Atmosphäre durch die Tankbelüftung verbunden ist, ist es unmöglich KEIN Wasser im Spritt zu haben. Es kommt nur auf die Menge an.

zum Zündkerzen-Bild:
http://www.gs-classic.de/tipps/zuend_02.htm

http://www.4secondsflat.com/plug_chart.html

http://www.4secondsflat.com/Spark_plug_reading.html

sehr interessant, wenn man etwas englisch versteht

[Walle]

Am Vergaser sonst noch nie was gemacht worden - dann würde ich mir mal sämtliche Düsen anschauen ob die nicht einfach im Lauf der Zeit " zugewachsen " sind

Bzw. ob nicht generell nach der Laufzeit mal ne Generalüberholung der Vergaser angebracht wäre, ausgenudelte und ausgeschlagene Düsenstöcke kommen genauso schleichend wie zugesetzte Düsen .

Gruß Walle