Laverda-Register-Forum

Da es ja hier im Forum im Moment

a) ein bissl ruhig ist
b) ich weiß, dass ich hier gute Tipps bekomme

werde ich hier die Wieder-Instandsetzung und Typisierung meiner 1000er ein bissl mitdokumentieren. (Vielleicht hilfts ja wem mal).

Ausgangsbasis (gekauft ungesehen, nur nach Fotos hier übers Laverda-Register):











Heimholung bis Aschaffenburg durch einen sehr guten Freund:




Für die Strecke Aschaffenburg nach Linz gibts leider keine Bilder, auch hier kam mir wieder ein guter Freund zu Hilfe, der im Moment in Wien arbeitet.

Bestandsaufnahme gestern Abend:








Der erste Anblick ist doch recht erbaulich, der Tank ist nur wenig rostig und nirgends durchgerostet, der Kabelbaum wurde scheinbar mal (unproffessionell) überholt, einiges an Flugrost , der Heckkotflügel ist zermetzgert, vorne und hinten brauchen die Bremsen eine (komplett-)Überholung, einige Teile fehlen.

Die nächsten Schritte:

1) Vergaserreinigung komplett, der Sprit steht da seit irgendwann drin, außerdem sind entweder die Schieber oder die Umlenkung festgegammelt
2) Bestandsaufnahme vom Kabelbaum, ich vermute aber, ein guter, selbstgebauter Kabelbaum mit ordentlichen Steckern wird die bessere Entscheidung sein.
3) teilweise Motorüberprüfung (Primärkettenseite, Ventildeckel runter, Öl raus und spülen) und wenn da nix negatives rauskommt
4) Versuch die alte Dame wieder zum Leben zu erwecken
5) Fahrwerksüberholung (Gabel zerlegen und spülen, ggf. neue Simmeringe und Federn)

Fehlteile (soweit ich im Moment weiß):

Tacho- und Dzm-Welle
Kette
Ruckdämpfergummis
korrektes Zündschloss inkl. Kabelbaum

so Kleinigkeiten wie Brembo-Bremsen-Überholsätze oder Vergaser-Ü-Sätze erwähne ich mal gar ned, die hole ich mir vom Wolfgang Huber, der ganz in der Nähe ist...

Wunschteile:

Us-Rücklichthalter mit Blinkerhaltern
anständiges Zündschloss
linker Lenkerschalter (ich weiß, der von der Susi GS passt auch)
Sachse-Redax-Zündung


Grysze
Greg

Hallo Nanno!

Schön, dass du uns da teilhaben lässt an deinem Projekt! Bin schon gespannt wie´s weiter geht!
Schöne Grüße aus Kärnten,
Hannes

Hannes hat geschrieben:Hallo Nanno!

Schön, dass du uns da teilhaben lässt an deinem Projekt! Bin schon gespannt wie´s weiter geht!
Schöne Grüße aus Kärnten,
Hannes

Hallo Hannes,

freut mich... aber bitte Geduld ich schau zwar, dass ich mir jeden Tag ein Stunderl oder zwei runterzwicken kann, dauert aber trotzdem alles.

Stand der Dinge, gestern:

Vergaser: Schieber sind mit den Alugehäusen zusammenkorrodiert, ich werde die am Wochenende mal ein Ultra-Schall-Bad legen und hoffen, dass sich da was löst. In der Zwischenzeit, darf der Rostlöser wirken.

Kabelbaum: Kabel sind alle da, die Farben stimmen aber hinten und vorne nicht und die Baumarktstecker sind ein Krampf (locker, nicht ordentlich vercrimpt, nicht ordentlich isoliert). Vermutlich werde ich den Kabelbaum selber nachbauen, außer ich komme irgendwo an einen guten.

Grysze
Greg

So... der Rostlöser bzw. das Lösungsmittel waren erfolgreich, mit etwas unsanftem Nachdruck wurden die Schieber ausgebaut und liegen jetzt im Reinigungsbad. Morgen sollten die Vergaser dann komplett zerlegt und gereinigt sein.

Grysze
Greg

Kleiner Nachtrag:

1) leider ist mir beim Düsenausbohren der Bohrer ausgewandert, zum Glück sollte aber heute oder morgen eine neue Vergaserbatterie bei der Post sein
2) ich werde einen kompletten, neuen Kabelbaum anfertigen, Vorbild wird dieser Kabelplan sein:

http://laverdapedia.com/index.php?title ... d_w/relays

3) Bei Electrexworld-UK habe ich mir einen universalen 3-Phasen-Regler & Gleichrichter bestellt, Type RR60, kostet 54e plus shipping und VAT, insgesamt, ca. 71e

4) Als Arbeitsrelais werden vom Conrad recht simple KFZ-Relais, die mit bis zu 70A belastbar sind, verwendet werden.

5) Suche ich noch eine schönere Lösung als die originale Lusterklemmenreihe unter dem Tank, da ich die meisten Verbinder auf 6,3mm Steckverbinder umstellen möchte, wäre mir sowas eigentlich das liebste... mal schaun, was der Conrad-Katalog hergibt

6) Zündung wird vorraussichtlich eine Sachse ZDG3 werden, außer der Piet kann mir vom REDAX eine REDAX-Sachse organisieren. (Für den ersten Versuch bleibt ohnehin mal die HKZ im Original erhalten.

Hallo, Greg.

Zu Punkt 4: das originale Starterrelais hat 70A, mehr brauchst Du nicht.

Gruß, Ernesto

Danke, habs editiert!

Hallo Greg,

wenn Du vernünftige Steckverbindungen machen willst, geht das nur mit einer ordentlichen Crimp-Zange. Wenn Du diese hast, solltest Du überlegen die AMP-Stecker einzusetzen ("Super-Seal"). Die hab ich bei meiner Jota vor 10 Jahren von OCT reinbauen lassen und hab seit dem NULL Probleme mit der Elektrik gehabt (außer einem defekten Blinkrelais, aber da kann der Kabelbaum nix für...). Sind zwar teuer die Teile, aber ihr Geld wert! Alles andere fängt irgendwann an zu korrodieren und Du hast Kontakt-Schwierigkeiten. Würde ich bei jedem Bike wieder so machen.

Conrad hat auch für die 6,3mm Stecker jede Menge Steckergehäuse (2er, 4er, 6er, 8er, 10er etc. ). Problem einfach: die sind offen und irgendwann wieder korrodiert. Besser sind die "Japan-Stecker", die runden die Du bei Louis im 25er Pack bekommst. Damit hab ich den noch guten Kabelbaum der 750er SF überarbeitet. Da lohnte sich kein AMP-Stecker, da in der Lampe vorne es schwierig würde, die Leitungen bei Bedarf aus der Lampe zu bekommen (und nur da mussten neue Stecker dran...).

Also: für die großen Stecker unter dem Tank würde ich AMP nehmen, für vorne in der Lampe die Japanstecker und nur für Anschlüsse an Relais etc. die normalen Flach-Stecker mit Schrumpfschläuchen oder - noch besser - Relais-Sockel. Damit hast Du eine sehr hohe Wahrscheinlichkeit, dass alles sehr, sehr lange funktioniert.

http://www.steckerladen.de/index.html?m ... erseal.htm

Auf den ganzen Kabelbaum macht das vielleicht einen Unterschied von 30 € im Material aus (wenn überhaupt), dafür hast Du die bestmöglichen am Markt erhältlichen Stecker für den KFZ-Bereich aus meiner Sicht.

Darüber hinaus würde ich (neben Blinker und Starter) noch Licht, Fernlicht und Hupe über Relais schalten. Das erhöht erheblich die Lichtausbeute und schont die Kontakte an den Schaltern ("Abbrand").

Laverdalothar hat geschrieben:<gekürzt sinngemäß pro AMP-Stecker und pro Rundcrimp-Stecker>

Darüber hinaus würde ich (neben Blinker und Starter) noch Licht, Fernlicht und Hupe über Relais schalten. Das erhöht erheblich die Lichtausbeute und schont die Kontakte an den Schaltern ("Abbrand").

Beim AMP-Stecker gebe ich dir vollkommen recht, ich bin nur noch nicht ganz sicher wegen der Umbaufreundlichkeit, im Moment werde ich den Kabelbaum mal für die HKZ zurechtstricken, in weiterer Folge dann vermutlich für die Redax-Sachse.

Hallo Greg,

ich habe einige der von Dir geplanten Modifikationen ebenfalls durchgeführt. Dazu ein paar Anmerkungen im Text.

<nano>Kleiner Nachtrag:

1) leider ist mir beim Düsenausbohren der Bohrer ausgewandert, zum Glück sollte aber heute oder morgen eine neue Vergaserbatterie bei der Post sein
2) ich werde einen kompletten, neuen Kabelbaum anfertigen, Vorbild wird dieser Kabelplan sein:

http://laverdapedia.com/index.php?title ... d_w/relays
****Wenn mir jemand erklärt, wie man in den Technikteil des Registers eine Datei uploaded und verlinkt, werde ich die v16 des Schaltplans hochladen (mit Anschlussschema Zündung und Zündspulen, sowie R1/R6-Lenkerarmaturen inkl. Warnlichtschaltung - obwohl wir die mit unseren Mädels ja nie brauchen werden )

3) Bei Electrexworld-UK habe ich mir einen universalen 3-Phasen-Regler & Gleichrichter bestellt, Type RR60, kostet 54e plus shipping und VAT, insgesamt, ca. 71e
****Guter Preis. Ich verwende eine KawaSuHoYa-Shindegendings-Irgendwas.

4) Als Arbeitsrelais werden vom Conrad recht simple KFZ-Relais, die mit bis zu 70A belastbar sind, verwendet werden.
****Anlasserelais ist bei mir noch das schöne Originalteil. Die anderen 30W-Conrad-Teile + Sockel (habe mir eine Relaisbox gemacht - auch von Conrad).

5) Suche ich noch eine schönere Lösung als die originale Lusterklemmenreihe unter dem Tank, da ich die meisten Verbinder auf 6,3mm Steckverbinder umstellen möchte, wäre mir sowas eigentlich das liebste... mal schaun, was der Conrad-Katalog hergibt
****Die Verbindung der Zündungsbox (IDG 3) mit kleineren Elektronik-Verbindern, die LiMa mit SuperSeal (s. Lothars Quellenangabe oder http://www.kc-engineering.de/). Als Sicherungsbox verwende ich eine Blue Sea Systems-Box mit Plus- und Minus-Terminal. Gibt's in verschiedenen Größen. Hab mir damals mehrere aus den USA mitgebracht.

6) Zündung wird vorraussichtlich eine Sachse ZDG3 werden, außer der Piet kann mir vom REDAX eine REDAX-Sachse organisieren. (Für den ersten Versuch bleibt ohnehin mal die HKZ im Original erhalten.[/quote]
****Die Sachse-Redax-Kombi kann ich nur wärmstens empfehlen. Einfache Installation, geschmeidiger Motorlauf und LiMa-Leistung satt. Dazu eine Hawker-Batterie und basta.

Als Sahnehäubchen noch die Mikunis und Du wirst den alten Eisenhaufen nicht mehr wiedererkennen. Lothar würde jetzt noch anfügen "GSXR-Räder, moderne Gummis und andere Federelemente und Du wirst Dich neu verlieben" oder so ähnlich jedenfalls :D
Es lohnt sich jedenfalls bei den alten Triples auf Entdeckungsreise zu gehen. Alte Schwächen werden ausgemerzt und vorhandene Stärken noch hervorgehoben.
Viel Spaß dabei.

Servus Stefan,

wärst du so freundlich und würdest mir die V16 deines Plans zur Verfügung stellen ?

Was den Upload im Wiki betrifft, so schwierig kann das nicht sein... (sagte der Informatiker)

Grysze
Greg

Im Wiki ist es schon.
Ich wollte das File in die Technik-Sektion des Registers hochladen, weiß aber nicht wie

Hallo, Stefan.

Soweit ich mich erinnere, kannst Du das nicht selbst in die Technik
einstellen.
Schick das an Jürgen und bitte ihn, das zu machen:
info@laverda-register.eu

Gruß, Ernesto

Danke.
Mach' ich.

Stefan hat geschrieben:Im Wiki ist es schon.

Hast du einen Link für mich ?

Danke,
Greg