Ausrückhebel zum 2.

[piet]

die Box gab / gibt es bei Götz für rd. 30,-€ und nennt sich, so glaube ich, "Clutch-Lever".

Heisst EziClutch und funktioniert nicht, nicht stabil genug für die auftretende Kräfte, also habe ich mir sowas ähnliches, etwas stabiler, selber gebaut. Bilder gibbet keine, kein Bock den Bock zu zerlegen.... :D

piet

[rainer]

Moin aus Berlin,

Clutch-lever dürfte eher der Kupplungshebel selbst sein.

Easy-Clutch..... guckst DU hier

http://www.melahn.de/product_info.php/i ... lutch.html

oder hier

http://www.xt-500.de/technik/easyclutch ... lutch.html

oder hier

http://cgi.ebay.de/EASY-CLUTCH-MAKES-GE ... dZViewItem

oder hier

http://cgi.ebay.de/Easy-Clutch-for-Moto ... dZViewItem

Gruß

Rainer

[Laverdalothar]

Watt? Harley-Teil hält nicht? Ist doch das hier, oder?

http://www.ironbraid.com/easypullclutch.html

[Ernesto]

Easy-Clutch Mechanik, erleichtert um ca. 200% das Kuppeln.

(Originaltext bei Melahn)
Donnerwetter!
Um 200% :!: :!: :!: Bekommst Du da 2 Praktikantinnen, die für Dich die Kupplung ziehen

Ernesto

[Jörg SF1]

Easy-Clutch Mechanik, erleichtert um ca. 200% das Kuppeln.

(Originaltext bei Melahn)
Donnerwetter!
Um 200% :!: :!: :!: Bekommst Du da 2 Praktikantinnen, die für Dich die Kupplung ziehen

Ernesto

Ich schmeiss mich weg

[piet]

Warum man für so 'nen Kindermotorrad wie 'ne XT 500 sowas braucht versteh' ich nicht :o !

Nun, für viel mehr taugt das Ding auch leider nicht. Entwickelt wurde das Ding für Trialfahrer,die müssen ständig mit der Kupplung spielen und der daraus resultierender längere Hebelweg ist auch noch für die Dosierbarkeit in engen Ecken nützlich. Ist bei den Classic Trial Jungs sehr populär!

piet

[Laverdalothar]

äh - dat is aber wat anderes als in meinem letzten Posting. Schaut mal rein... sieht irgendwie ein wenig stabiler aus. Muss aber nix heißen...

[Sigi]

Hallo Lothar,

hast du dein Bild mal genau angesehen

wer macht denn schon einen so hässlichen Klotz direkt unter
die schönen alten Laverda Alukupplungshebel am Lenker :x :x :x

ne, dann lieber einen Schlitz im Motordeckel oder der
Schweizer Umbau oder Piets Lösung

Gruß
Sigi

[Laverdalothar]

Hallo Sigi,

wer sagt denn, dass man das nur am Griff montieren kann...??

[Sigi]

wer sagt denn, dass man das nur am Griff montieren kann...??

der Hersteller bzw. der Anbieter!

"simply bolt the EZ Clutch beneath the stock lever bracket"
und das untere Bild!

den größten Nachteil an dieser und auch zum Teil an Piets Lösung
sehe ich, dass immer noch die hohe Zugbelastung auf dem Bowdenzug liegt,
der reisst dann natürlich immer wenn man grad am entferntesten Punkt von Zuhause auf der Tour ist

Gruß
Sigi

[Laverdalothar]

Mensch - Sigi: muss ich Dir das denn sagen, dass man nem Hersteller nicht immer alles glauben muss?? Ich sag nur Suzuki-Teile und Laverda...

[piet]

den größten Nachteil an dieser und auch zum Teil an Piets Lösung
sehe ich, dass immer noch die hohe Zugbelastung auf dem Bowdenzug liegt,
der reisst dann natürlich immer wenn man grad am entferntesten Punkt von Zuhause auf der Tour ist

Aber dem kann man entgegenwirken, Sigi. Und, es stimmt nur zum Teil....

Eine höhere Belastung am Zug entsteht nur mit Härtere Federn. Die sagenumwobenen SFC Kupplungsfedern sind meist nur eine Kur für Symptome die nicht verstanden wurden. Korrekt verlegte Kupplungszüge in einer wirklich gute Qualität sind auch recht selten. Und dann sind noch die schlecht geschmierten und ausgeleierten Kupplungshebel die ich schon gesehen habe......

Ich habe nie die Notwendigkeit der SFC Federn gesehen, selbst in einer SFC nicht. Eher eine Vorsichtsmassnahme im Renneinsatz, für den Strassengebrauch absolut überflüssig, m.M.n! Wie hoch ist der Mehraufwand am Hebel, 30-40%? Kann ja kein Zug auf Dauer aushalten, ein Unterarm erst recht nicht :D .

Seit Jahren benutze ich selbstgebaute Züge bzw in der 3C ist ein K-zug der XJ650 yammelhammel (Bevor ihr jetzt alle zum Yamaha Dealer rennt, dieser passt nicht in der OE Armatur!). Der jetziger hält schon ca. 18 Jahre, den vorherigen habe ich nur getauscht weil die äussere Hülle beschädigt wurde.

Das grösste Problem jedoch, stellt der weitverbreitete Tomaselli Kupplungshebel dar. Die Laverda Kupplung wurde entworfen um mit den frühen Verlicchi Hebeln zu arbeiten. Die frühen GT und S weisen deutlich geringere Hebelkräfte auf als die späteren, erst mit Lucas, dann mit Tomaselli ausgerüsteten SF1/2/3, 3C usw.....(vobei die Lucas noch geringfügig besser abschneiden als die Tomaselli). Da die Betätigungen am Getriebe und die K-federn immer gleich waren, kann die unterschiedliche Hebelkraft nur durch unterschiedliche Hebelübersetzungen am K-hebel zustande kommen. Und wenn man sich die Mühe macht nachzumessen, stellt man fest dass die späteren Hebel ungünstigere Übersetzungen bieten. Es sind zwar immer nur ein paar millimeter, aber die geben leider den Ausschlag!

Da meine GTL zumindest optisch original bleiben sollte, habe ich mich für die "Übersetzungskiste" entschieden. Bei der 3C war's einfacher, unten tut's ein verlängerter Hebel, oben ein Gixxer teil, dazwischen der Yamaha Zug. Wat ein Glück das die RGS Hydraulic hat.....

piet

[Laverdalothar]

Wat ein Glück das die RGS Hydraulic hat.....

piet

Meine Rede... (wenn nicht gerade wieder irgend ein Teil an der Hydraulik defekt ist...).

Aber gibt halt keine hydraulischen Hebel für Lucas armaturen...

Diese Magura-Teile wäre dan nicht schlecht, sehen aber an der Lavendel irgendwie auch besch... aus...! Irgendwo hab ich mal ne Box gesehen, die auf der einen Seite Zug und auf der anderen auch und dazwischen hydraulisch war. Dat wäre es doch...

[Markus SF2]

Jungs....oder Ihr nehmt einfach mal regelmäßig über'n Winter die Fingerhantel in die Hand und macht Euch fit für die Saison

[Laverdalothar]

Ach soooo - ja jetzt....